سكك الحديد الهندية

سكك الحديد الهندية (باللغة الهندية |भारतीय रेल باهاراتيا ريل) تختصر IR هي دائرة حكومية هندية تتبع لوزارة سكك الحديد في الحكومة الهندية، وهي مسؤولة عن تشغيل شبكة القطارات في الهند. شبكة القطارات في الهند هي أحد أكبر شبكات سكك الحديد في العالم وأكثرها ازدحاماً حيث تنقل 16 مليون مسافر ويشحن عبرها أكثر من مليون طن من البضائع يومياً[3][4]. [5] [6] [7] إن سكك الحديد الهندية هي تاسع أكبر مشغّل تجاري في العالم حيث يعمل فيها 1.4 مليون موظف، و بين شركات مختلفة حول العالم. وتمتد شبكتها على طول البلاد وعرضها بطول 63,140 كم وتشغّل 14,444 قطار بشكل يومي موزعة على 200,000 عربة.

سكك الحديد الهندية

الشعار خط حياة الأمة
 

معلومات عامة
تاريخ التأسيس 26 أبريل 1853، وأممت في 1951
النوع فرع يتبع وزارة السكك الحديدية الهندية
الدولة
الهند  
أهم الشخصيات
المالك وزارة السكك الحديدية، حكومة الهند
أهم الشخصيات لالو براساد ياداف، وزير السكك الحديدية الوطنية
المقر الرئيسي نيودلهي،  الهند
عدد الموظفين 1,406,430 (في 31 مارس 2007)[1]
الصناعة سكك حديدية
المنتجات نقل بالسكة الحديدية، نقل بضائع، وخدمات
موقع ويب www.indianrailways.gov.in
ايرادات وعائدات
العائدات روبية Rs 72,655 كرور (2008) (~18.16مليار دولار أمريكي)[2]



Indian Railways سكك الحديد الهندية


المؤسس
سنة التأسيس16 أبريل 1853 (1853-04-16)
الموقعالهند
طول الخط65,000 كم
عرض السكة1676 مم; 1000 مم; 762 مم; 610 مم
خط السكة الحديدية الكهربائي21,500 كم
سنوات الخدمةحتى الآن
المقر الرئيسينيودلهي، الهند

الموقع على الويب: www.indianrailways.gov.in
خريطة تخطيطية تبين شبكات سكك الحديد الهندية

.

استخدمت سكك الحديد في الهند لأول مرة في 1853 ان ذلك بين مدينتي بومباي وثين وبحلول عام 1947 وهو العام الذي استقلت فيه الهند كان هناك 42 نظام للسكك في البلاد. في عام 1951 تم تعميم الأنظمة في نظام موحد يجمع كل تلك الشبكات مشكلةً بذلك أحد أكبر شبكات القطارات في العالم، حيث تتميز هذه السكك بتنظيمها رحلات يومية مختلفة على شبكة من السكك الحديدية متعددة المقاييس ( مقاييس واسعة بالأمتار، ومقاييس ضيقة ) التي قد تكون رحلات طويلة أو قصيرة بين ضواحي الهند، كما أن لسكك الحديد الهندية مرافق لإنتاج القاطرات وعربات القطارات في عدة مناطق في الهند حيث يقومون بتحديد المقاييس الخاصة بهم مثل قدرة القاطرة وقوتها وتشغيلها، وبسبب انتاجها للقاطرات وصلت انتاجاتها لـ 24 ولاية وثلاثة أقاليم متحدة، أيضاً تتوفر فيها خدمات دولية محدودة لنيبال وبنغلاديش وباكستان. تحتوي IR على عربات شحن يبلغ عددها أكثر من 229.381 و59,713 عربة للركاب و9,213 قاطرة، وتتميز قطارات السكك الحديدية في الهند بإستخدامها لنظام ترقيمي يتكون من 5 أرقام من أجل تنظيم القطارات في نفس الوقت الذي تدير فيه حوالي 10،000 قطاراً في كل يوم . في 31 مارس 2012 م تم وضع الكهرباء على طول طريق السكك الحديدية في الهند بنسبة 34% من إجمالي 65,000 كم ( 40,000 ميل ) أي حوالي 22,224 كم (13,809 ميل )[8]

التاريخ

أقصر جسر للسكك الحديدية في ثين في عام 1855.
يسافر قطار ركاب عبر قوس السكك الحديدية الطويل في تانا بالقرب من بومباي في عام1855
The B.B. & C.I. Railway Head Offices, 1905

بدأ تاريخ النقل قي الهند باستخدام السكك الحديدية في منتصف القرن التاسع عشر، فلم يكن هناك كيلومتر واحد من خط السكك الحديدية في الهند في عام 1849. وفي عام 1857 أصبح المهندس البريطاني روبرت ميتلاند بريريتون المسؤول عن التوسع في السكك الحديدية في الهند وفي يونيو 1867 بعد التوسع قامت شركة السكك الحديدية الهندية الشرقية بفتح خط بين مدينتي الله أباد وجابول بور.حيث كان روبرت مسؤولاً عن ربطها جميعاً مع شبه الجزيرة الهندية الكبرى وبسبب هذا تكونت شبكة مشتركة من خطوط السكك الحديدة في الهند طولها 6400 كم (4،000 ميل ). ونتيجة لتلك الشبكة المتفرعة أصبح من الممكن أن يسافر الناس مباشرة من مومباي إلى كالكتا، وقد افتتح هذا الطريق رسمياً في 7 مارس 1870 وقد ذكر الكاتب الفرنسي جول فيرن سكة الحديد الهندية في روايته حول العالم في ثمانين يوما، حيث ذكر في روايته أن نائب الملك والذي يدعى السيد مايو قال في حفل الافتتاح :

من الجميل أن نجد في القريب العاجل أن هذه البلد بأكملها قد غطتها شبكة الخطوط الحديدية في نظام موحد

في عام 1875 استثمرت شركات السكك الحديدية البريطانية حوالي 95 مليون جنيه إسترليني في مشروع السكك الحديدية الهندية.[9] في عام 1880 قدرت عدد الكيلومترات التي قطعتها سكك الحديد الهندية بـ 14500 كم (9،000 ميل )، وبالأكثر بين مدن الموانئ الرئيسية الثلاثة وهي مومباي، كالكتا ومدراس . بعد 15 سنة وبالتحديد في عام 1895 كانت الهند قد بدأت بناء القاطرات الخاصة بها، وأرسلت في عام 1896 القاطرات والمهندسين للمساعدة في بناء السكك الحديدية لأوغندا .

أصبحت شركة GIPR في عام 1900 م مملوكة للحكومة الهندية فتوسعت شبكة خطوط السكك الحديدية في العصر الحديث حيث وصلت إلى ولايات مختلفة مثل آسام، راجاستان وأندرا برديش، وسرعان ما بدأت الممالك المختلفة المستقلة ليكون لديها نظام خاص بها في السكك الحديدية. وبعد 5 سنوات وبالتحديد في عام 1905 أُنشئ مجلس السكك الحديدية لأول مرة ولكن كانت سلطته واستثماره يُدار تحت إمرة السياسي البريطاني جورج كورزون الذي شغل منصب الحاكم العام للهند البريطانية في ذلك الوقت.[10] حيث خدم تحت وزارة التجارة والصناعة، فقد كان مسؤولاً ومديراً للسكك الحديدية من إنجلترا ووكيلاً تجارياً لواحدة من إحدى شركات السكك الحديدية وبسبب ذلك وللمرة الأولى في تاريخها بدأت السكك الحديدية في الهند بالتقدم والتطور.

في عام 1907 قامت الحكومة الهندية بتملك أغلب شركات السكك الحديدية وفي العام التالي ظهرت أولى القاطرات الكهربائية . وقد استُخدمت السكك الحديدية مع ظهور الحرب العالمية الأولى بشكل أكبر من ذي قبل وذلك لتلبية احتياجات البريطانيين خارج الهند ونتيجة لإستخدامها الكبير في هذه الحرب أصبحت السكك الحديدية في حالة من العطب والانهيار في نهاية الحرب العالمية الأولى .

في عام 1920 بعدما توسعت شبكة خطوط السكك الحديدية إلى 61220 كم تم طرح الحاجة إلى وجود إدارة مركزية لخطوط السكك الحديدية من قبل السير وليام آكوورث، لذا قامت الحكومة إلى هذا الإجراء اتخذت لجنة السكك الحديدية الهندية برئاسة آكوورث على إدارة السكك الحديدية وذلك بفصل الشؤون المالية للسكك الحديدية من الإيرادات الحكومية الأخرى.

ازدهرت خطوط سكة الحديد الهندية اقتصادياً بين عامي 1920 و1929، حيث كانت هناك 41000 كيلومتر من خطوط السكك الحديدية لخدمة الوطن، وقد وصل قيمة رأس المال فيها إلى 687،000،000 جنيه إسترليني وحملوا أكثر من 620 مليون مسافر وحوالي 90 مليون طن من البضائع كل عام.[11]، ولكن في سنة الكساد الكبير عانت خطوط السكك الحديدية الهندية اقتصادياً لمدة ثمان سنوات. شلت الحرب العالمية الثانية السكك الحديدية بشكل كبير . ففي بداية عام 1939 اتخذت 40٪ من الأسهم المتداولة بما في ذلك القاطرات والحافلات إلى منطقة الشرق الأوسط وتم تفكيك العديد من خطوط السكك الحديدية الهندية وتحولت ورش السكك الحديدية إلى ورش لعمل الذخائر لمساعدة البريطانيين في حربهم، وبحلول عام 1946 أصبحت أنظمة السكك الحديدية برئاسة الحكومة.

البنية التنظيمية

مناطق السكك الحديدية

تنقسم السكك الحديدية الهندية إلى مناطق وتقسم هذه المناطق إلى أقسام. وقد تزايد عدد المناطق من 6 إلى 8 عام 1951 ثم 9 عام 1952 ثم وصل العدد إلى 16 منطقة عام 2002/2003. كل منطقة تنقسم إلى أقسام ولكل منها مقر ويصل عددها إل 68 قسما.[12][13]

رقماسم المنطقةاختصار.تاريخ الإنشاءالمقرالأقسام
1.المركزيةCR5 نوفمبر 1951ممبايممباي، بوساوال، بونا، سولابور، ناغبور
2.الشرقية المركزيةECR1 أكتوبر 2002هاجيبوردانابور، دانباد، موغالساري، ساماستيبور، سونبور
3.الساحل الشرقيECoR1 أبريل 2003بوبانسوارجاتاني، سامبال بور، فيساخاباتنام
4.الشرقيةERأبريل, 1952كلكتاهاوراه، سيالداه، أسانسول، مالدا
5.الشمالية المركزيةNCR1 أبريل 2003الله آبادالله أباد، أغره، جهانسي
6.الشمالية الشرقيةNER1952جوركهبورIzzatnagar, لكهنؤ, فاراناسي
7.الشمالية الغربيةNWR1 أكتوبر 2002جي بورجي بور، أجمير، بيكانر، جودبور
8.الحدود الشمالية الشرقيةNFR1958جواهاتيأليبوقيوار , كاتيحار، Lumding, Rangia, تينسوكيا
9.الشماليةNR14 أبريل 1952دلهيدلهي، أمبالا، Firozpur, لكهنؤ, مراد أباد
10.الجنوبية المركزيةSCR2 أكتوبر 1966سيكوندر أبادسيكوندر أباد، حيدر أباد، Guntakal, Guntur, نانديد , فيجاياوادا
11.الجنوبية الشرقية المركزيةSECR1 أبريل 2003بيلاشبوربيلاشبور، رايبور، ناغبور
12.الجنوبية الشرقيةSER1955كلكتاAdra, Chakradharpur, Kharagpur, رانشي
13.الجنوبية الغربيةSWR1 أبريل 2003هوباليهوبالي، بنغالور، مايسور
14.الجنوبيةSR14 أبريل 1951تشينايتشيناي، مادوراي، بالاكاد، سالم (الهند), تيروشيربالي، تيروفانانتابورام
15.الغربية المركزيةWCR1 أبريل 2003جبل بورجبل بور، بوبال، كوتا
16.الغربيةWR5 نوفمبر 1951ممبايممباي المركزية، فادودارا, راتلام، أحمد آباد، راجكوت، بهافناجار
17.مترو كالكتاMR31 ديسمبر 2010كالكتا

ويتبع مترو كلكتا مؤسسة السكك الحديد الهندية في الملكية والإدارة إلا أنه لا يعنبر أحد هذه المناطق الستة عشر ولكنه يعتبر إداريا منطقة سكك حديدية.[13]

التوظيف والتدريب

يتم تصنيف الموظفين في الجريدة الرسمية (مجموعة 'A' و'B') وغير المعلن عن الموظفين (بمجموعة C "و" D ")[14] ويتم تعيين الموظفين في مجموعة 'A' وهي المجموعة المعلن عنها من قبل ويتم توظيف ضباط (المجموعة"A")من خلال الخدامات الهندسية الهندية والخدمات المدنية في الامتحانات الذي أجرتها لجنة اتحاد الخدمة العامة(UPCS) .[15]، ويتم توظيف مجموعتي 'C' و'D' على السكك الحديدية الهندية من خلال 20 محكم في مجلس توظيف السكك الحديدية .).[16]، حيث يتم بعدها تدريب الكوادر في 6 مراكز رئيسية تابعة لها.

وحدات الإنتاج

A modern pantograph. The device shown is technically a half-pantograph.
CLW made WAP-5 30022(CLW made WAP-5 locos don't have fluted body shell) rests at Bhopal
WDP4 Diesel Locomotive Baaz which is now at New Jalpaiguri

تقوم السكك الحديدية الهندية بتصنيع الكثير من القاطرات والمركبات والمعدات الهندسية الثقيلة في مصانعها الستة حيث تدعى هذه الوحدات بوحدات الإنتاج والتي تدار مباشرة من قبل الوزارة.

#الاسمإختصار الاسمسنة التأسيسالموقعالمنتجات الرئيسية
1.Golden Rock Locomotive WorkshopsGOC1928تيريوشيرابباليDiesel-electric Locomotives
2.Chittaranjan Locomotive WorksCLW1947Chittaranjan, أسانسولElectric Locomotives
3.Diesel Locomotive WorksDLW1961فاراناسيDiesel Locomotives
4.Diesel-Loco Modernisation WorksDMW1981باتيالاDiesel-electric Locomotives
5.Integral Coach FactoryICF1952تشينايPassenger coaches
6.Rail Coach FactoryRCF1986كابورتهالا Passenger coaches
7.Rail Wheel FactoryRWF1984بنغالورRailway wheels and axles
8.Rail Wheel FactoryRWF2011ChhapraRailway wheels and axles
9.Rail Coach Factory, RaebareliRCF2012راي بريلي Passenger coaches

شركات أخرى تابعة للسكك الحديدية

الفروع

تقوم السكك الحديدية الهندية بتصنيع القطارات والمكونات الهندسية الثقيلة في ستة مصانع, وتدعى وحدة الإنتاج, التي تدار مباشرة من قبل الوزارة. كما هو الحال في معظم الاقتصادات النامية، والسبب الرئيسي لذلك كانت سياسة استيراد وتوريد المنتجات التكنلوجية المتصلة بها غالية الثمن وعندما تكون الحالة العامة للصناعة الوطنية الهندسية غير ناضج. يرأس كل وحدات الإنتاج الستة المدير العام للسكك الحديدية الهندية، الذي يستطيع تقديم تقاريره مباشرة إلى مجلس السكك الحديدية الهندية.

مراجع

  1. "Personnel" (PDF). Indian Railways Yearbook 2006-2007. مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 مارس 2009. اطلع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2008.
  2. "Budget Highlights" (PDF). Official webpage of Indian Railways. مؤرشف من الأصل (PDF) في 17 يونيو 2009.
  3. Indian Railways Year Book (2006-2007). وزارة سكك الحديد في الهند. 2007. صفحات 2–3. مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2009. اطلع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2008.
  4. Indian Railways Year Book (2006-2007). وزارة سكك الحديد في الهند. 2007. صفحة 53. مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2009. اطلع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2008.
  5. "How PNR is generated". مؤرشف من الأصل في 08 ديسمبر 2019. اطلع عليه بتاريخ 25 ديسمبر 2016.
  6. "Indian Railway PNR and Train Enquiry Website". مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2018. اطلع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2017.
  7. "How Indian Railway PNR Works?". مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2018. اطلع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2018.
  8. https://web.archive.org/web/20150226004723/http://im1.indiarailinfo.com/506503/0/remapa309072012.jpg. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2015. مفقود أو فارغ |title= (مساعدة)
  9. "British investment in Indian railway reaches £100m by 1875". Books.google.com. مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2016. اطلع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2012.
  10. "History of Indian Railways". Irfca.org. مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2018. اطلع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2012.
  11. Sandes، Lt Col E.W.C. (1935). The Military Engineer in India, Vol II. Chatham: The Institution of Royal Engineers.
  12. R.R. Bhandari. Indian Railways: Glorious 150 years. Ministry of Information and Broadcasting, Government of India. صفحات 44–52. ISBN 81-230-1254-3.
  13. "Geography: Railway zones". Indian Railways Fan Club. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2019. اطلع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2008.
  14. "Railway Board Directorates". INDIAN RAILWAY ESTABLISHMENT CODE. Indian Railways. مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2019.
  15. "Indian Railways level which constitutes the Governing Council of Association". irts.org.in. مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2017.
  16. "Indian Railways Establishment Manual". rrcb.gov.in. مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2019.
    • بوابة قطارات
    • بوابة الهند
    • بوابة شركات
    This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.